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            “組合拳”應對雷雨季 “連環招”保障起落安
            來源:中國民航網

            “風驅急雨灑高城,云壓輕雷殷地聲?!?雷雨是一種空氣極端不穩定情況下的劇烈天氣現象,與一般降水不同,它往往還伴隨著雷擊、冰雹、積冰、大風、大雨、風切變和低能見度等惡劣天氣情況。飛機如在雷雨天氣下飛行,會出現劇烈顛簸,甚至產生儀表失靈、通信中斷、發動機熄火、飛行器機身損壞等嚴重后果,飛行安全將受到較大影響。因此,航空公司在雷雨天氣發生時會選擇推遲或取消航班。

            隨著夏季到來,雷雨天氣進入了高發期(6至8月)。根據氣象預報,今年夏季我國天氣狀況總體偏差,極端天氣尤其是短時強降水、大風、雷暴、冰雹等強對流天氣偏多,強降水和強對流天氣出現強度大、影響范圍廣、持續時間長、雷雨落區重疊度高,風雹災害持續偏高,臺風影響可能偏重。當前,隨著國內疫情防控形勢逐步好轉和進入暑運,廣大旅客出行需求明顯增加,航班量也逐步恢復,這也對雷雨季航班保障提出了更高的要求。雷雨季航班保障需要解決哪些重點、難點?民航部門又有哪些應對雷雨天氣的“看家本領”?讓我們一起來了解。

            氣象預報篇:捕風捉雨 求精求準

            及時發布天氣預警,盡可能準確地預報雷雨天氣的開始和結束時間,對雷雨季航班保障工作至關重要。當前,隨著航空氣象預報的不斷發展,晴雨預報及系統性過程預報的準確率都達到了較高水平,但對雷雨、冰雹、短時強降水等強對流天氣的中小尺度天氣預報準確率仍然不高,這也是雷雨季航班保障面臨的一大難點?!斑@是因為,雷雨天氣是一種不穩定大氣能量釋放的過程,一般由天氣系統或氣流的輻合所觸發,觸發機制復雜多樣,對其進行分析預報也較為困難?!?航空氣象專家解釋,此外,夏季雷雨有時具有較強的局地性和突發性,這類雷雨很難由現有的探測資料診斷出來,要精準預報其出現的時間和地點難度很大。


            空管氣象中心運行大廳(民航局空管局氣象中心供圖)

            民航局空管局相關負責人介紹,目前在航空氣象預警方面,空間上,空管氣象部門已經建立了全國、地區和機場氣象臺的三級預警體系,發布全國重要天氣預警、重要天氣區域預警、終端區天氣預警、機場天氣警報等預警產品,實現全國無縫隙;發布方式上,通過微信、微博、短信、彩信、航空氣象服務網站、民航氣象數據庫等多渠道發布,最大限度擴大預警接收范圍。與此同時,空管局氣象中心發布了雷雨季節天氣趨勢預測、月氣候預測、全國未來一周航空天氣趨勢、未來24小時航空天氣預報、航空重要天氣快報等服務產品,進一步提升天氣預警的提前量。

            在總結2021年雷雨季運行經驗的基礎上,針對今年雷雨季的特點,空管氣象部門還推出了多項具體措施,如加大大面積航班延誤應急響應機制(MDRS)重要天氣概率預報的提前量,最多為54小時;規范未來一周航空天氣趨勢,為全面實施流量戰略管理提供支撐;進一步加強空管系統各級氣象部門的天氣會商,保證結論的統一性和準確率;增設空管局運行管理中心氣象服務席位,深化管制和氣象融合,提升協同決策,保障氣象信息及時、暢通、準確地傳遞到全國流量管理中樞等。

            盡管雷雨天氣“變化莫測”,但“捕風捉雨”的航空氣象預報技術也在不斷進步。民航局空管局相關負責人舉例介紹:“近兩年我們全力推出的對流預報產品,每日更新3次,提供未來2、4、6、8小時的對流天氣預報,為空管流量管理部門開展雷雨季節的流量管理提供了強有力支撐。未來,我們還將與管制員、機場以及航空公司相關人員開展在線的對流天氣協同會商,建立共同情景意識,使對流預報產品真正協同起來?!倍珖子瓯O測網預警一體化建設和疊加航跡信息的智能化、網格化、數字化雷雨預報產品也將在未來逐步面市,進一步促進雷雨季節航班運行的有序正常。


            對流天氣預報產品 (民航局空管局氣象中心供圖)

            運行機制篇:深層發力 有序有效

            流量管理是一種為盡可能準確預報飛行情報、減少延誤而設置的服務,也是雷雨季運行保障的重要手段,其目的是為飛機運營者提供及時、精確的信息從而規劃和實施經濟的空中運輸,有助于保障空中交通安全、有序、快捷地流通,最大限度利用空域和航路的容量。


            全國民航流量管理運行大廳(民航局空管局運行管理中心供圖)

            在雷雨天氣時,雷雨云占據航路,可用的空域資源及其容量有所減少。同時,航班也會進行繞飛躲避雷雨,其飛行軌跡較正常情況發生變化,管制員的調配壓力、通話量和協調量都會增大。因此,必須通過流量管理維持空中和地面的航班秩序,否則就可能因超量運行造成極大的運行風險。民航局空管局相關負責人介紹,今年,各空管單位全面使用了全國流量管理系統進行流量管理,在制定流量管理措施時平臺統一、規則統一、計算統一,推廣使用跨區域流量管理措施,有效降低了流量管理措施在各單位之間傳遞的工作負荷,進一步提升了航班放行時刻的計算速度,容量匹配度和運行管理的精細化水平不斷提高。此外,空管系統還加強了備降工作管理,梳理更新了各機場的資源,便于管制員及時準確地向機組提供必要信息,并就北京、上海、廣州、成都“四地十場”增加了備份班機航線并優化審批流程,為雷雨季航班改航提供了更多可能。

            運管委機制是雷雨季運行保障的另一重要抓手。由機場、空管、航空公司等運行保障單位組成的運管委,是雷雨季節運行保障中各單位信息暢通、協同聯動、會商施策的重要平臺。除了每日常規會商外,當雷雨天氣預計影響航班運行時,運管委會及時啟動成員單位會商,制定保障措施,包括計劃調整、地面保障、旅客服務等,并由航空公司將航班變更情況及時通知旅客,便于旅客提前安排行程。民航局運行監控中心相關負責人表示,今年雷雨季,機場運管委根據態勢發展,前移預警窗口,認真落實早預警、早會商、早決策、早處置、早告知的“五早”要求,及時啟動會商機制,強化了成員單位間的協同聯動,確保運行態勢平穩順暢。下一步,將以北京兩場往返廣州、深圳、珠海三場間航班為切入點,進一步推進區域運管委間的協同聯動,推動運行協同向更大范圍、更深層次發展,持續提升全系統的協同水平。


            首都機場運管委協調會商現場(侯娜/攝)

            協同聯動篇:通力合作 共擔共保

            民航局今年5月印發的《2022年雷雨季節運行保障總體方案》(以下簡稱《方案》)對雷雨季保障工作的保障原則、工作目標、職責分工、保障措施和工作要求進行了明確,提出要貫徹落實2022年全國民航工作會議提出的“守底線、穩預期、強基礎、挖潛力、提質增效、創新業績”的工作方針,“進一步統籌兼顧安全運行、疫情防控、行業恢復、航班正常、旅客服務等之間的關系,確保雷雨季運行態勢安全平穩、助企紓困有序推進、旅客出行便捷順暢”。在《方案》的指導下,民航局相關司局、空管局、運行監控中心、民航地區管理局、各運行保障單位需要協同配合,共同做好雷雨季運行保障工作。


            民航局運行監控大廳(東哈達/攝)

            那么,當雷雨天氣發生時,民航各部門、各單位的協作是如何開展的?首先,空管氣象部門會發布雷雨天氣預警,通過預警向管制部門、機場、航空公司和旅客告知雷雨未來的發展趨勢,為管制部門制定流量管理措施、為機場開展航班保障提供支持。同時,氣象部門還需密切關注天氣變化趨勢,及時修訂天氣預報結論,保證能第一時間提供天氣轉好的結論,助力受雷雨影響的航班快速恢復運行。流量管理部門會召集氣象部門、管制運行部門進行協同會商,判斷雷雨天氣對管制運行的影響,共同制定管制保障的動態運行容量。確定好容量后,機場運管委組織開展協同會商,將天氣及運行容量信息向機場、航空公司等成員單位通報,并商議制定保障方案。航班計劃調整完畢后,流量管理部門會根據預測流量制定流量管理措施,分配每個航班的計算起飛時隙。最終,機場和航司通過全國流量管理系統獲知計算起飛時隙,并做好航班保障與旅客服務工作。

            整個保障流程也離不開局方的督促指導。民航局運行監控中心相關負責人介紹,民航局會通過每日運行協調視頻會議,及時掌握全國運行態勢,并基于數據共享等信息平臺,及時發布相關信息,便于運行主體及時制定采取措施,降低外部環境擾動。雷雨季到來后,民航各地區管理局通過進一步優化轄區重點機場計劃安排,加強督導運行單位責任落實,不斷提升區域運行協同水平。

            總體而言,安全、秩序和效率是雷雨季航班保障工作的重點。在民航系統“組合拳”協同發力下,截至7月18日,6月以來的全國航班正常率達到了89.6%。接下來,各方將繼續通力協作,為雷雨季航班運行的安全順暢保駕護航。


            雷雨季乘機出行小貼士

            雷雨季節乘機出行,旅客可以做到三個“早”——出行早計劃,出門早動身,多選早班機?!霸缬媱潯笔侵冈跍蕚涑鲂袝r,提前留意未來幾天出發地、目的地機場及途經航路的天氣預報,合理制定出行計劃,盡可能避開雷雨天氣,并在行程銜接上留有富余量,確保在出現短時航班延誤等突發情況時,整個行程不會受到較大影響?!霸鐒由怼笔侵敢浞挚紤]到雷雨天氣時容易出現的交通擁堵、信息不暢等情況,提早出行,避免由此造成誤機?!霸绨鄼C”則是指,夏季雷雨雖然多發,但大多會在下午至傍晚時段發生,早上發生的可能性較低,旅客可以盡量選擇早間航班出行。


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